1.2T+6AT,15万内回头率最高的合资SUV,实测功能有
来源:长途汽车站网 发表于2019-06-24 22:06:59 编辑:迪丽热巴
摘要: 老司机都写了精华提车作业,传闻还有大奖拿哦,你还不来吗? 尽管C3-XR在市场上的热度逐步减退,东风雪铁龙仍然没有抛弃这一款入门级SUV。在本年的

 

1.2T+6AT,15万内回头率最高的合资SUV,实测功能有惊喜吗-

 

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老司机都写了精华提车作业,传闻还有大奖拿哦,你还不来吗?

尽管C3-XR在市场上的热度逐步减退,东风雪铁龙仍然没有抛弃这一款入门级SUV。在本年的3月14日,中期改款的C3-XR正式推出,并带着9.48-11.58万元的标价入市。尽管价格看上去并不贵,它的实力究竟强不强?立刻通过功能测验去验证一下吧。

今日测验的C3-XR搭载一台1.2T发动机,最大功率85千瓦

(116马力),最大扭矩190牛·米,匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。

测验前,咱们先手动封闭牵引力控制系统,然后按下运动形式按键,挂上D挡并选用左脚刹车、右脚油门的方法进行弹射起步。变速箱支撑以2800rpm的转速进行起步,松开刹车后加快度能到达0.6g,推背感不俗。因为悬挂偏软,起步时后悬挂紧缩起伏较大,C3-XR的起步姿势比较夸大。

跟着车速加快,加快度逐步回落至0.2g左右,证明这台小排量发动机的潜力不太足。通过两次换挡,C3-XR终究获得11.31秒破百的加快成果,归于同级中游水平。

测验车搭载尺度为205/60

R16的佳通GitiComfort 228 V1轮胎。这是一款主打静音舒适的经济型轮胎,抓地力并不是其强项。

在车速到达105km/h左右时全力制动,初期加快度能到达-1g,稍后还添加至挨近-1.2g。中后程加快度在-0.7g到-1g之间动摇,首要原因是偏软的前悬挂在制动时对前轮发生过多压力,加上制动力输出较大,突破了轮胎仅有的抓地力。终究,测得C3-XR的百公里制动间隔为42.07米,体现较为一般。假如悬挂支撑性更好,或许换上一套抓地力更强的轮胎,体现还能够进一步提高。

C3-XR搭载一套前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,归于小型SUV的常见装备。在前两个项目中,咱们不难发现这套底盘的调校偏软,对车身的支撑效果较弱。那么,它的弯道极限究竟高不高呢?

在绕桩时,C3-XR的车身侧倾的确偏大,加上轮胎抓地力偏弱,轮胎在绕桩时很简单宣布尖叫声。转向的虚位偏大,力度也偏轻,好在不乏交流感,用起来还算称心如意。终究,C3-XR获得52.62km/h的绕桩成果,归于同级中等偏上的水平。

 

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